자동차 딜러들은 다시 거의 정상적인 재고를 보유하고 있습니다.

미국의 자동차 딜러들은 3월을 마감하여 189만 대의 신차 재고를 확보했습니다. 이는 팬데믹 이전 재고 수준에 가깝게 만듭니다.

재고가 쌓이면 딜러와 자동차 제조업체는 신규 고객 유치를 돕기 위해 할인을 제공하기 시작합니다. 3월에는 평균 신차 판매 가격이 거의 2년 만에 처음으로 표준 가격 이하로 떨어졌습니다.

자동차 딜러들은 판매할 신차 공급량을 '재고 일수'라는 단위로 측정합니다. 이는 새 자동차를 구입할 수 없는 경우 현재 판매율로 새 자동차를 판매하는 데 걸리는 시간을 나타냅니다.

오래된 업계 지침에 따르면 60일분의 공급량을 확보하고 추가로 15일 동안 주문 또는 운송을 해야 합니다. 업계 베테랑들은 이를 통해 대리점이 문을 방문하는 고객의 거의 모든 요청을 충족할 수 있는 색상과 옵션의 올바른 조합을 확보할 수 있다고 말합니다.

대부분의 대리점은 지난 2년 동안 공급 수준보다 훨씬 낮은 수준으로 떨어졌습니다. 이로 인해 일부 쇼핑객은 자신이 원하는 것을 찾을 수 없게 되었으며(구매자 만족도는 같은 기간 동안 하락했습니다), 이는 딜러가 대부분의 자동차를 광고된 가격 또는 그 이상으로 판매할 수 있다는 것을 의미했습니다.

현재 Kelley Blue Book의 모회사인 Cox Automotive는 평균 대리점이 56일 공급량으로 돌아왔다고 말했습니다. 1년 전보다 58% 증가한 수치다.

Cox Automotive의 수석 이코노미스트인 Charlie Chesbrough는 “3월에는 2021년 9월 초 이후 처음으로 30일 동안 판매량이 100만 대를 돌파했습니다.”라고 말했습니다. "지난 몇 주 동안 약 180만 개 정도에 달했던 재고를 개선함으로써 부분적으로 매출이 증가했습니다."

공급 개선의 결과로 평균 신차 등록 가격(호가 가격)은 3월까지 매주 하락하여 12월 이후 처음으로 47,000달러 아래로 떨어졌습니다.

Chesbrough는 “일부 브랜드와 부문의 재고 수준이 너무 높아 할인과 인센티브가 증가하고 있습니다.”라고 말했습니다. "우리는 더 많은 인센티브, 특히 임대 거래가 나타나기 시작했습니다."

외국 브랜드는 여전히 재고가 가장 적습니다. 가장 높은 재고는 Stellantis 브랜드가 지배하는 국내 브랜드와 고급 브랜드의 혼합이었습니다.

재고가 가장 낮은 비명품 브랜드는 30일 공급 미만의 Toyota와 Kia였으며, Honda, Subaru, Hyundai, Volkswagen 및 Chevrolet이 뒤를 이었습니다. 모두 업계 평균 공급보다 낮았습니다. 저가형 럭셔리 브랜드는 Lexus로, 공급 기간이 30일 미만이었고, BMW와 Land Rover가 그 뒤를 이었습니다.

재고가 가장 많은 비명품 브랜드는 대부분 Stellantis 브랜드였으며, 공급량이 가장 많은 브랜드는 4개였습니다. 램이 119일분으로 가장 많았고, 지프와 크라이슬러가 그 뒤를 이었다. 재고가 가장 많은 럭셔리 브랜드는 117일분의 재고를 보유한 뷰익이었고, 재규어와 인피니티가 그 뒤를 이었습니다.

저용량 고성능 자동차를 제외하면, 예산에 민감한 미국인들에게 인기가 많은 차량(소형차, 소형차, 중형차)의 공급량이 가장 낮았고, 미니밴, 소형 및 소형 SUV가 그 뒤를 이었습니다.

일부 인기 모델은 아직 공급이 부족해 할인된 제품을 찾기가 어렵습니다.

3월 27일 종료된 30일간의 베스트셀러 30개 중 기아 텔루라이드, 스바루 크로스트렉, 토요타 RAV4, 토요타 캠리, 스바루 포레스터는 모두 30일 미만의 물량을 기록했다.

그러나 트럭 구매자는 거래를 찾을 가능성이 훨씬 더 높았습니다.

해당 기간 베스트셀러 30개 중 디트로이트 쓰리(Detroit Three)의 풀사이즈 픽업트럭이 가장 많은 공급을 받았습니다. Ram 1500의 공급량은 102일이었습니다. Ford의 F-150과 Chevrolet의 Silverado의 공급량은 80~90일이었습니다.

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